在过去的十年中，曼谷首都得到了迅速的发展和重新发展。剩余优质泰国房产地块的成本越来越高，因此投资成本高昂，需要高密度，高层建筑才能实现。和出国留学网小编一起来看看泰国房产将打造曼谷最宜居城市。
CBRE研究部计划在2019年之前完成42万平方米的办公空间供应，另外在2020年至2023年之间新增120万平方米的新办公楼供应。预计到2020年 - 2023年这一新供应将达到26万平方米将位于非中央商务区，预计95.55万平方米将在CBD。
住宅供应也有望继续增长。世邦魏理仕研究部估计，2017年至2021年期间，CBD /市区将有30，480个新单位上市，而根据目前预计的新项目预测，市中心和郊区将出现124，153个单位。
新的大型综合体项目，写字楼和高层住宅项目将在今后几年内带来更多的人进入市中心和周边地区，进一步加重公共空间和交通基础设施的负担
道路上汽车的数量已经造成大量的灰尘和尾气污染，加上发动机在道路上空转的热量增加。更好的交通执法和管理可以在一定程度上起到一定的帮助作用，但是人车数量的增加意味着城市规划将需要实施更深刻的变革，从长远的角度来制定可持续的解决方案。
如果没有采取创新和严肃的措施来改变这种状况，生活质量将会在宜居和健康方面受到影响。幸运的是，这还不是未知数，改善城市已经在进行中。
已经深入讨论过的地铁和轻轨列车网络将有助于缓解道路交通，连接CBD与曼谷市中心和郊区，使出行时间，至少，更可预测的通勤者和减少依赖汽车的人数，每天，这也应该在一定程度上减少道路上的汽车数量。
说起汽车在路上，期望别人停下来买车可能不太现实。虽然我们可能无法减少车辆数量，但有一些举措可以大大减少车辆排放，并在曼谷创造更好的空气质量。
例如，洛杉矶拥有更大的道路基础设施，道路上的车辆比曼谷多，但空气质量指数却在60-80左右。曼谷及周边地区徘徊了100多天，水平在曼谷部分地区通常达到140-160。美国环境保护局（US EPA）的空气质量标准认为超过100的任何东西都是不健康的。
改变车辆（包括商业，公共和私人车辆在内的所有类型）的技术，大幅度增加排放控制要求，如加利福尼亚州为解决空气质量控制问题所做的努力，可能是解决空气质量问题的更现实的解决方案。当然，这不会减少汽车的数量，但至少会使曼谷在外面更加健康和可以忍受。禁止不符合这些要求的车辆，并采取执法措施确保合规性是后续步骤。
其他变化已经在进行中。值得注意的是，曼谷市政府（BMA）和警方已经开始清理CBD地区的食品车和货物供应商的街道路边。虽然从街道上拆除的食物车在对廉价食物的可获得性方面可能是有争议的，但显而易见的积极影响是由于较少的垃圾，较干净的人行道以及对在市中心漫步的人更积极的经验。
积极的副作用也是更好的交通流量，因为没有人行道空间，道路不会被垃圾和道路上的人淹没。
另一个积极的发展是，BMA和大都会电力管理局（MEA）在2016年至2021年之间已经在38条街道上开展电缆地下工程。已经在地下的素坤逸路某些地区完成了移动电缆，沿着道路的外观和感觉，使他们不那么杂乱，更开放。他们计划从Lad Prao十字路口一直到拉玛四路（Raj 4 Road）做一些其他的延伸，例如Ratchadaphisek路，目标完成日期为2021年。
随着开发商建立和重建曼谷的CBD，吸引更多的人口前往首都，城市规划者和开发商必须携手合作，共同建设宜居性，为空气质量措施，废物管理的基础设施支持，水质设定健康和生活质量标准电气，交通，交通以及人们可以与大自然保持接触并缓解压力的绿色空间。
好的是，私人和公共部门的发展，对长期的可持续性和宜居性给予了更多的关注和思考，同时考虑到这些高层建筑每平方米人口密度会更高。例如，位于拉玛4路和无线路一角的一个大型综合利用项目 - 曼谷正计划将其100多个土地中的大约一半专门用于绿地，供公众和占用者使用。
木兰质量开发公司是另一个私营部门的例子，更重视建筑环境的生活质量，他们刚刚宣布，旨在通过开发一个300-rai项目将自然带回自己的建筑环境中的森林将支持大都市区的森林生态系统。
新的发展总是令人兴奋的，而改变事情总是很困难的。但是，当我们期待曼谷能够成为未来的时候，这个伟大的城市的私人和公共部门以及居民都必须共同创造一个我们可以引以为豪的曼谷，而且可以继续成为该地区进步的领导者。
上面提到的例子说明了一些非常直截了当的变化，虽然并不总是那么容易，但往往会产生一些最大的影响。我们都必须愿意投入这些改变，既要我们作为社区的习惯，也要支持公共和私营部门的倡议，以便为所有人提供更好的生活质量。
推荐阅读：